Универсальный борт на основе открытой архитектуры

Kонцерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) показывает на МАКС-2013 комплекс бортового радиоэлектронного оборудования для модернизированного вертолета Ми-171А2. По словам заместителя гендиректора КРЭТ по стратегическому планированию и гособоронзаказу Андрея Тюлина, вопрос модернизации комплекса БРЭО для ветерана Ми-8/17 стоял особенно актуально, поскольку способен был решить сразу несколько задач. На конкурсной основе реализация этого проекта была поручена Ульяновскому КБ приборостроения (УКБП), которое в конце 2012 г. вошло в состав КРЭТ.

"Предложение было комплексным, — говорит Андрей Тюлин, — создать на основе новейших достижений отечественного и зарубежного авиаприборостроения интегрированный пилотажно-навигационный комплекс бортового оборудования КБО-17". В предлагаемом составе комплекс КБО-17 позволяет осуществлять надежное и качественное решение задач вертолетовождения, обеспечивает безопасность и регулярность выполнения полетов вертолета в круглосуточном режиме, в любых метеоусловиях, перевозку пассажиров и грузов в различных физико-географических и климатических условиях по ПВП и ППП с экипажем из двух пилотов. Во многом безопасность выполнения полетов обеспечивается входящими в состав КБО-17 системами, реализующими задачи предупреждения (сигнализации) критических режимов пилотирования, определения скорости и направления ветра при взлете и посадке, предупреждения и предотвращения воздействия внешних угроз (столкновение с проводами и мачтами ЛЭП и другими препятствиями), а также системой круглосуточного обзора закабинного пространства передней, нижней и задней полусферы.

"Действующий образец КБО-17 в концепте "тренажер экипажа вертолета Ми-171А2", созданный в кооперации с ЦНТУ "Динамика", демонстрировался на международном авиасалоне МАКС-2011, и многие обратили внимание, что экипаж вертолета Ми-171А2 состоит из двух пилотов в отличие от трехчленного экипажа серийных вертолетов Ми-8/17, — говорит Андрей Тюлин. — Это стало следствием одного из инновационных технических решений — включения в состав КБО-17 системы управления общевертолетным оборудованием СУ ОВО-17, позволившей за счет высокой степени автоматизации процедур управления ОВО упростить по составу верхнепотолочные пульты, отдав функции управления ОВО пилотам, и в результате исключить из состава экипажа бортмеханика. Новые возможности оборудования и сокращение экипажа значительно снижают стоимость эксплуатации вертолета".

Параллельно с работой над КБО-17 для Ми-171А2 УКБП создало КБО-226Т для вертолета Ка-226. "Многие технические решения, применяемые в комплексе КБО-17, используются также и в комплексе КБО-226Т, за исключением тех, решение которых не предусмотрено техзаданием, — рассказывает гендиректор УКБП Николай Макаров. — Различия касаются в основном наличия обзорных систем типа КОС-17 и "канальности" САУ, радионавигации и радиосвязи, вследствие требования к вертолету Ка-226Т о пилотировании его одним пилотом. Все остальное пилотажно-навигационное оборудование унифицировано". По оценке "Вертолетов России", степень унификации "железа" комплексов КБО-17 и КБО-226Т составляет около 83%. То есть возможности применения вертолета Ка-226Т, оборудованного комплексом КБО-226Т, практически соответствуют уровню, которым в этом смысле обладает вертолет Ми-171А2, оборудованный комплексом КБО-17. Разрабатываемые комплексы КБО-226Т и КБО-17 имеют открытую архитектуру, т. е. построение ядра комплекса практически не зависит от номенклатуры взаимодействующих комплектующих изделий, а функции можно наращивать без существенных переработок борта.

"Уже сегодня многие технические решения, реализованные в этих КБО, унифицированы со структурами построения и компонентами БРЭО других современных бортов, — говорит Николай Макаров. — Так, базовая структура систем типа КСЭИС используется на самолетах Ту-204СМ, МС-21 и др., технические решения по облику СУ ОВО во многом отработаны на самолетах Ту-204СМ и Як-130".

В настоящее время идет разработка интегрированного комплекса бортового оборудования следующего поколения на основе концепции интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА) открытой архитектуры. "Исходя из планируемых сроков завершения ОКР "ИКБО ИМА", комплекс в данной конфигурации ориентирован на более перспективные модели самолетов (МС-21, ЛВТС, MTA) и вертолета ПСВ (перспективный скоростной вертолет. — Прим. ред.), сертификация которых ожидается после 2015 г.", — объяснил гендиректор УКБП.